6月5日清晨，潍坊诸城市林家村镇大洼村，58岁的齐长城巡护员张金森照例出门巡护。他抬头望去，一座崭新的高铁连续梁横跨于齐长城遗址之上。

    就在6月3日凌晨，潍宿高铁至青岛连接线跨齐长城连续梁顺利合龙。这座全长237.4米、主跨108米的连续梁，凌空跨越了有着2600多年历史的齐长城遗址，遗址本体毫发无伤。这是一场从方案设计到施工管理全程严守“不扰”底线的精密跨越。

    潍宿高铁至青岛连接线是国家“八纵八横”高铁网中京沪高铁辅助通道与沿海通道的重要连接工程，全长108.78公里，计划2028年通车。然而，该线路在诸城段与齐长城遗址不可避免地存在交叉。

    齐长城遗址是全国重点文物保护单位。在诸城从事文物保护工作的袁传申回忆，项目方最初送来图纸时，“我们第一反应是避让”。但项目设计方反复勘察后发现，南北走向的线路无论如何也绕不开这段千年古迹。绕无可绕，只能跨越，底线是施工必须距离遗址本体两侧50米以上。

    底线明确后，设计方让桥墩后退8米，主跨从100米拉伸至108米，给齐长城留足安全距离。

    潍宿高铁至青岛连接线项目桥梁工程师吴光全说，更大的“避让”体现在施工工艺上。常规方案只需在遗址旁立墩动土，架设预制梁，两个月即可完工。但项目方最终选择了更费劲也更花钱的路径——挂篮悬臂浇筑连续梁。这种工艺像“空中造桥”，从桥墩两侧逐段悬挑浇筑，不需要在地面搭设任何支架，全程不触碰地面。代价是工期拉长到14个月，造价比常规工艺增加6倍。

    经过7次专家论证、11次文物保护方案修改，最终合龙精度控制在3毫米以内，远优于设计要求的5毫米。

    施工过程中，项目部在齐长城本体及周边加密布设沉降和振动监测点，24小时不间断采集数据，振动阈值比国家标准更为严格，所有监测数据始终处于安全范围。

    “人防、物防、技防同步发力。”诸城市文旅局文物科科员魏文聪介绍，地方巡护员每日两小时现场巡查，设立安全公示牌，4处视频监控24小时盯防，潍坊市卫星遥感每月两期拍摄齐长城影像，一旦发现图斑变化立即核查。

    吴光全表示，通过反复推演、优化方案，最终实现了工程建设与文物保护的双向共赢。

    “刚开始村里人也担心，怕修高铁把老祖宗留下的东西弄坏了。”张金森说，“现在看着铁路桥从头上过，长城遗址还在底下好好的，就放心了。”

    再过两年，高铁就将从这段齐长城遗址上方呼啸而过，完成一次历史遗迹与现代工程的时空交汇。