“这辆长安奔奔新能源车才买了半年，行驶里程仅五千多公里，就因为无法充电，拖到4S店维修过四次……”近日，市民李先生致电本报热线电话2220000反映称，去年8月5日，自己购买了一辆新能源汽车，此后半年间车辆因反复送修，让他不再信任车辆品质，于是提出选择退换车辆，却被4S店告知“不符合换车条件”。  

“这辆车使用时间刚过半年，售后也承认属于车辆质量问题。目前车子还在三包期内，为何不给退换？”面对记者，李先生展示出两张加盖有“德州瑞盛汽车销售有限公司”售后服务章的“长安汽车维修工单”。工单上，清晰显示了该车进厂维修的情况。

其中，第一张工单显示，2022年11月21日该车更换转向柱总成，驾驶员座椅总成，灯光手柄总成。检修方向不回位，车辆续航低，于次日提车；去年12月2日再次进店，“病因”仍为方向不回位，车辆续航低，无法充电，提车时间为12月13日。工单备注一栏还显示：该车于去年12月18日进店，问题为无法充电，更换动力电池、12V小电瓶，方向做匹配，提车时间2023年1月9日。

第二张工单显示：今年1月19日进店，原因是车子无法充电、电池包升级，1月20日拖车至乐陵；1月25日从乐陵拖车至德州再次进店，原因仍是“无法充电”。工单还写着更换回原车动力电池、电池包升级，提车时间为1月31日。“还有两个疑点：自1月25日再次进店我始终未提车，但工单上却写着1月31日提车；最后一次到店，在未经我同意的前提下，4S店私自对车辆更换电池，简直不可思议。”

“花钱买来了堵心！这辆随时会面临无法充电的新能源车，意味着行驶中随时会抛锚。4S店方面至今未给我满意答复，虽承认车子自身质量问题，但却无法满足我的退换条件。”李先生说。

新车为何会屡屡出现问题，4S店又是什么态度？为此，记者于21日和李先生一同来到了位于城区天衢东路的“长安深蓝”店。

交涉期间，该店徐姓销售经理表示，李先生的车辆问题已多次给厂家及大区销售公司对接，目前仍没有处理结果，他们也在催促中。但徐经理明确该车“不符合换车条件”，其原因为“送修时长达不到三包规定时限”。另外，他还表示，因李先生车辆维修期间需要代步，店方无偿为其提供的试驾车至今没有归还，已影响到门店的正常经营。对此，李先生则表示，如收回试驾车，必须由4S店出具该车今后不再出现质量问题的证明，对此4S店无法满足要求。

见退换车辆无门，李先生再次找到“瑞盛汽车销售公司”负责汽车售后服务的王经理。

“《家用汽车产品修理更换退货责任规定》明确写着，‘因质量问题累计修理时间超过30日，或者因同一质量问题累计修理超过4次的’，消费者凭购车发票、三包凭证选择更换家用汽车产品或者退货的，销售者应当更换或者退货。目前，你这辆车维修时间累计为6天，所以不符合规定。”面对王经理给出的意见，李先生当场予以否认，并表示该车送修单据上没有本人签名且对方提供的累计维修时间仅仅是维修工人和李先生的“聊天记录”，因双方算定的维修时间出现严重不符，对峙再次升级。

不久，王经理再次拿出上述规定并解释“单次修理时间，指自消费者与修理者确定修理之时至完成修理之时。以小时计算，每满24小时，为1日；余下时间不足24小时的，以1日计；累计修理时间，指单次修理时间累加之和”。

“我的车前前后后累计在4S店送修时间超过了40天，除了耽误使用更影响了正常生活。与其说等待配件时间不能计算成‘维修’时间，但至少也能有30多天时间，你们是怎么计算的！”对于店方的说辞，李先生非常不满意。对此，王经理解释道，车辆拖车进店时间均有记录，等待配件的时间不予计入维修时间，如有异议建议走司法程序。

至此，一场面对面的沟通，再次因双方意见不合被迫停止。当天中午，经沟通后李先生将维修完的车辆开走。   

李先生的诉求有没有法律依据？记者咨询了山东涵诺律师事务所主任律师韩玉明。

他认为，汽车4S店作为销售方，将汽车销售给顾客时应保证车辆质量过关。若该车在使用阶段已经出现多次电池无法充电现象，需要检测电池是否有质量问题，根据法律相关的规定，如果车辆对人身安全出现严重威胁，在一定期限内可以按照法律规定主张退换货。

该起事件，李先生与汽车销售、售后方之间存在的主要问题，在于双方对车辆修理时间的认定差异。其中，消费者主张维修时间以进店时间计算，商家则主张以维修时间计算，成了双方的矛盾点。目前，针对具体的修理时间计算，法律并没有明确规定。而法律没有规定的，一般会按照习惯判断。双方协调无果的，建议走司法途径维权。

此外，对4S店提出要回试驾车的决定，如双方协商不成，商家有权按照物权返还请求权提起诉讼。